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你所不知道的换季是机腹下辛勤的身影。

归档日期:06-28       文本归类:换季      文章编辑:爱尚语录

  5月22日凌晨,首都机场T2航站楼边的机坪上,一群忙碌的身影正在一架空客A320的机腹下闪动着。几个小时前,这架飞机刚刚完成前日最后一趟航班,前往工作区接受检查。今天,东航技术公司北京分公司(技术北分)的机务们要对该架飞机的空调系统进行彻底地清查,由于飞机上午9点就有航班任务,仅留给地面不到7小时的工作时间,面对任务压力,技术北分增添了人手,力求在航班准备运行前完工。根据计划,机务们将在初夏的机坪上度过一整个夜晚。

  入春之后,这样的夜晚对于北分机务人来说已经习以为常,自3月15日开始换季工作以来,除北京分公司直管的飞机外,包括经停首都机场的共20余架东航飞机已一个个排队被“全身看了个遍”,是什么让这些大家伙们经受这些洗礼呢?原来,由于不同航季之间飞行环境、工况差异较大,飞机各大系统运行压力提升,因此每当换季期间,技术北分都会对所有飞机进行深度检查、清理和更换相应部件,其中重点检查发动机、液压系统、空调系统、引气系统等大型机上系统,相当于给飞机来个“大清洗”。由于不能耽误航班正常运行,技术北分只能在航后的夜里加班加点“抢时间”。

  “平常我们大多以三人为一组开展维修工作,一旦航班发生延误,时间比较紧迫的情况下,会调度其他完成既定计划的员工加入进来。”正在进行清查工作的东航技术北分放行工程师说:“清查大多使用指令工作的形式开展,一条指令代表着一项任务,在换季期间,平均每天约有四、五十条指令,高峰时则多达六、七十条。一般情况下,夜班可没有睡觉时间的哦。”飞机作为现代化的精密机器,往往一项系统的检查与维护就需要好几夜的时间,“一架飞机正常的航后检查工作单大约花费2小时,周检工作单耗时也差不多,月检工作单花费的时间要长些,但是换季工作单,真是不知道要耗费多少时间了”,放行工程师说。

  相较于指令工作,排故工作则更加艰巨,“指令工作相对来说更有迹可循,只要正确执行相应的工作单,就不会和预计工时相差太多”,放行工程师说:“但是排故工作就是另一回事了,不到故障隐患完全排除,你永远都不知道什么时候会结束。” 在4月15日,技术北分开始对一架编号为2290的飞机进行排查,在进行跑冒滴漏检查时发现该飞机封圈出现老化腐蚀现象,必须更换所有已腐蚀的封圈,同时还要进行飞机顶升及收放测试,为此,技术北分派出了多个小组交接,花了一整天才最终完成所有检查单。

  类似的夜晚不过是换季工作开展以来大家日常忙碌的缩影,在技术北分保障完毕的20余架飞机的下方,夜色不知藏匿了多少个忙碌身影。乘坐航班的我们也许不知到,在春夏交接的这段时间里,一夜之间脚下的飞机就焕发新生,以新鲜的躯体承载了我们熟悉的安全,用熟悉的起降铺展出我们新鲜的旅途。

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